運転会１８　２０１５年７月２６日

●前回が４月で、その時も例年になく気温が高い日でしたが、今回は７月だからと言ってあきらめられない程の暑さで、
　荷物を運び入れる朝でもすでに３０度を超え大変でした。
●今回の車両について、
　Ｔ　氏：ＥＢ１０×２輌（カツミ）による”なんちゃってＥＨ１０”、Ｃ６２５（天賞堂）＋急行安芸（各社）、
　　　　　ＤＤ１３（天賞堂）
　Ｋ　氏：ＥＤ７５×２輌（トミックス）、コンテナ２０輌（トミックス）、ＥＦ６６２０（トミックス）、
　　　　　オハ５０系（トミックス）
　Ｓ　氏：ＥＦ５８（ＫＡＴＯ）＋２０系（カツミ、ＫＡＴＯ）、ＥＨ１０（天賞堂）
　ＳＵ氏：ＥＦ５８×３輌（ピノチオ）＋６０系ＰＣ（各社）、ＤＤ５１１（？）
　私　　：ＥＦ６５１００１＋コキ１００００系（各社）、ＥＦ８１５６（エンドウ）＋急行能登・伊勢・那智（各社）、
　　　　　マニ６０×２輌（日本精密）、小田急８０００系（コダマ）×５輌
　　　


・今回は凡そ５年前に改修したホームを、上下線それぞれの外側に１本ずつ留置線を増やし、本日はその検証を行うことも兼ねています。　ホーム改修の狙いは、①ホームの各ブロック間をジョイントレスにし組み立ての簡素化を図ること、②ホームでの留置を増やしたいこと、③今回掲載はありませんがパワーパックのポイント切り替えに伴いＬＥＤによる視認性を強化し、④同時に片渡り線の２つのポイントＳＷを一本化してポイント切り替え回数を減少させる（＝マシンＳＷの減少）などで安全性の強化を図り、入腺のスムーズ化を図るため上下線のそれぞれの入り口のポイントは８番、出口は６番に設定もしています。

・前回も出場したＥＦ６５１００１は前回の不調を克服できたかの検査を兼ね再登場。ヘッドライトは適当なレンズ（内径２．１㎜）が無く未設定。コンテナ車はＫＡＴＯ、エンドウ、アクラスの混成編成。今回は牽引力も含め問題なし。

・ＤＤ５１１牽引荷客列車は、未完成車体が次回までに完成予定。		・Ｔ氏のＤＤ１３は新塗装の車体を旧塗装に変更しダイアモンドカットレンズをＬＥＤによる点灯式とした・

・急行能登・伊勢・那智をひくＥＦ８１は時代錯誤もよいところで、牽引機関車ＥＦ５８を忘れてきたため、急きょ代理牽引となった。		・堂々１５両に及ぶ急行能登・伊勢・那智の最後部１号車は能登のマロネフ２９１０１。

・お召塗装のＥＦ５８６０はローカル客車牽引にはちょっともったいない？

・塗色の違うＥＢ１０を２輌、ＥＨ１０に似せて再塗装した”なんちゃってＥＨ１０”。前後を入れ替えて試作、量産機に変えられる遊び心が受けていた。

・片側のレイアウトではＥＦ６６がコンテナを牽引中。		・ＥＢ１０×２輌もＥＦ６６に変わってコンテナ車を牽引。

・ブルトレ色ＥＦ５８の”ヒゲ”はシールとのこと。		・休むＥＤ７５+貨物、ＥＦ５８+２０系、Ｃ６２５+急行安芸。

・片側のレイアウトから渡ってきたＥＦ５８牽引２０系ブルートレイン。２０系客車はカツミ製とＫＡＴＯ製の混成。